记者在中联重科、三一重工等企业先后看到因为液压器件缺货被迫重新调整的生产进度和生产计划。为更及时保障基础零部件供给，中联重科、三一重工等企业的采购人员只好专门守在供应商的工厂里。为尽量减少订单推迟时间，有的企业甚至不惜采取航空运送原材料的办法。 三一重工股份有限公司执行总裁易小刚说，规模以上工程机械企业生产的主机产品中，仅液压件、发动机两项就占成本的一半到６０％。企业从全球市场购进对优化产品有利的原材料和零部件，本来符合经济规律。但工程机械作为装备制造业的一个重要产业，其基础零部件依赖进口，不利于产业安全。对企业来说，不但增加了制造成本，其正常生产也受到限制。
作为中国工程机械行业的龙头企业，徐工集团董事长王民说，２００７年徐工出口创汇５亿美元，而购买国外零部件就花费了２０亿元人民币。
针对几家工程机械企业不同程度遇到的液压件、发动机、变速箱卡脖子问题，中国工程机械协会副秘书长茅仲文坦言，缺少核心零部件和重要零部件支撑的自主创新是难以为继的。日本小松、美国卡特彼勒等世界级工程机械企业都是自己生产发动机、液压元器件、控制元器件等基础零部件。
中联重科董事长詹纯新指出，培植这些核心零部件及关键零部件投资大、研发周期长，对于任何一家成长中的工程机械企业来说都难度。
易小刚等认为，国家有关部门应在全行业统一规划，以行业为依托联合高校等科研力量，重点突破中高端液压元器件、发动机等瓶颈问题，通过资产重组或并购组建数家大型基础零部件龙头企业，增强零部件生产企业的研发能力，在关键、紧缺配套件研发中，互相合作，比如采取“国家支持一些、主机企业投入一些”等做法。
据解艾兰介绍，国际知名品牌企业在进行大规模的或关键环节的技术创新方面，有依托自身或者联盟资源优势的先例。
来自商务部的资料显示，在打造世界级品牌过程中，一些国家政府也会为维护本国企业利益而斡旋。即使是实行自由放任的市场经济模式的美国也不例外。日本和韩国更是直接介入品牌培育和保护的各个环节。另据了解，我国在发展平板电视过程中，倾全行业之力解决核心零部件方面也已有先例。
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